Motociclismo 06-01-31 Comparativa - Suzuki GSR 600, instrukcje obslugi, Suzuki
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COMPARATIVA
HONDA CB 600 F
PRECIO
7.359
EUROS (OFERTA)
|
PUNTUACIÓN
7,4
KAWASAKI Z 750
PRECIO
7.499
EUROS
|
PUNTUACIÓN
7,5
BELLEZAS AL
DESCUBIERTO
Nuestras
queridas naked
, y digo queridas por la aceptación que están
teniendo en nuestro país, tienen una nueva rival.
La GSR 600 le va a
dar un toque especial a este segmento
, haciendo todavía más
difícil decantarse por una de estas magníficas monturas, que no dudan en
enseñarnos sus encantos al prescindir de carenado.
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SUZUKI GSR 600
PRECIO
7.299
EUROS
|
PUNTUACIÓN
7,6
YAMAHA FZ-6
PRECIO
6.865
EUROS (OFERTA)
|
PUNTUACIÓN
7,5
LAS CIFRAS HABLAN POR SÍ
so-
las, quizá estas motos te gustan más o me-
nos, te parece que corren mucho o poco,
pero lo cierto es que, a la luz de lo acon-
tecido en las listas de ventas, son las que
mayor aceptación tienen. Es cierto que las
supersport comparten el estatus de super-
ventas, pero si miramos los números de
2005 encontramos a las dos Fazer (naked
y semicarenada) en lo más alto con 5.159
unidades, a continuación, saltando a la
CBR y GSX-R 600, se sitúan las Bandit
(también en su dos versiones) con 2.285,
y fi nalmente está la CB 600 F (la Hornet)
con 1.799 unidades matriculadas. En resu-
midas cuentas, tenemos a tres de las cua-
tro integrantes de esta categoría (en 2005)
situadas entre las seis motos más vendi-
das de nuestro país. La última de esta ca-
tegoría, y no por ello peor, es la Kawasaki
Z 750, que ha sido la gran desconocida y
ha estado lastrada por un precio un poco
superior hasta la llegada de Kawasaki co-
mo importador, ya que ahora ha bajado de
los 8.369 euros que se encontraba a princi-
pios de año a 7.499. Así que seguro subirá
muchos puestos durante 2006, pues de he-
cho ha sido la Kawasaki más vendida en
2005 sumando todos los mercados mun-
diales. Ése es el resumen de lo que ha su-
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COMPARATIVA
NAKED
EN 4 PALABRAS
CARRETERA
a
En las zonas más viradas la GSR 600
y la FZ6 son las que ofrecen un mayor
rendimiento por el buen hacer de su
parte ciclo, si bien la primera se siente
ligeramente más ágil a pesar de no ser
más ligera.
a
La Kawasaki posee un motor muy
aprovechable y permite una conducción
más relajada al salir de las curvas en
cualquier marcha, en cambio la Suzuki y
la Yamaha piden ser llevadas en la zona
alta del tacómetro, mientras que la Honda
se encuentra en un término medio.
CIUDAD
a
La Honda se lleva el gato al agua en
este ambiente, por su facilidad de manejo
y suavidad general. La «Kawa» también
es agradable, pero resulta un poco más
voluminosa.
a
La respuesta de la inyección de la GSR
y en menor medida el de la Yamaha,
no son los más apropiados para el
continuo abrir-cerrar del acelerador en la
conducción urbana. El radio de giro de
la GSR tampoco le favorece en exceso,
aunque sí lo hace su escasa altura de
asiento.
a
Con la situación de estos manillares
anchos, sobre todo en el caso de la Z 750
y la FZ6, no hay muchos problemas entre
los coches, al pasar por encima de los
retrovisores.
AUTOPISTA
a
Desde luego las naked no han sido
diseñadas para un uso intensivo en
autopista, aunque se pueden recorrer
distancias medias sin el menor problema.
a
En casi todos los casos se puede llegar
a los 160 km/h sin «sufrir» en exceso, a
partir de ahí hay que buscar la escasa
protección de los relojes y agarrarse.
a
El piloto de la Suzuki es el que recibe
un poco más la fuerza del aire, si bien
no es muy grande la diferencia con sus
rivales.
a
Las prestaciones de la Z 750 la sitúan
un poco por encima de sus rivales,
aunque éstas no pierden mucho terreno y
ofrecen unas velocidades punta más que
suficientes y muy parecidas entre ellas.
cedido en 2005, el cual habla muy bien de
los gustos de los usuarios de nuestro país,
ya que se trata de motos prácticas y «eco-
nómicas» que no renuncian a ciertas de do-
sis de carácter y de dinamismo.
Ahora llega 2006 y con él lo hace la no-
vedad de Suzuki, la GSR 600, que viene a
darle un poco de «vida» a la categoría, da-
do que en estas últimas temporadas sus in-
tegrantes no habían introducido grandes
cambios, a la vista de los buenos resulta-
dos obtenidos. Además de rejuvenecer el
segmento, la misión de la GSR 600 es poner
en duda la autoridad de la FZ6, y Suzuki no
ha dudado en recurrir a un motor de últi-
ma generación y a una parte ciclo con cier-
tas ventajas sobre su competencia.
PASAJERO
a
El acompañante tiene un correcto
espacio en estas naked y sus piernas
no van flexionadas excesivamente en
ninguno de los cuatro casos.
a
Las mejores adaptadas para
transportar al pasajero son la Honda
y La Suzuki, ya que disponen de asa
para agarrarse y de reposapiés con
gomas, que filtran las vibraciones.
a
La FZ6 cuenta con dos asas
laterales, mientras que la Kawasaki es
la que menos cuida este aspecto al no
disponer de ningún elemento para la
sujeción del acompañante.
POR DENTRO
El concepto de las naked medias se ha
popularizado como ya hemos comentado y
esto ha traído como consecuencia la intro-
ducción de mejores componentes por parte
de los fabricantes. Inicialmente se trataba
de modelos sencillos, sobre todo en cuan-
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Honda ha sido una de las pioneras en este sector con su CB 600 F, una moto que ha llegado a conseguir un
gran equilibrio en su última versión.
LAS CLAVES
HONDA CB 600 F
La CB 600 F
utiliza un tetracilíndrico en
línea refrigerado por agua, que deriva de
la segunda generación de CBR 600 F y
que se alimenta mediante carburadores.
Su escape posee salida elevada por
el lateral. El chasis es de tipo espina
central fabricado en acero, con placas de
aluminio posteriores. En su última versión
ha recibido una horquilla invertida de 41
mm sin posibilidad de regulación. En el
tren trasero cuenta con un amortiguador,
regulable en precarga de muelle, que se
ancla directamente al basculante. Los
frenos se confían a dos discos de 296
mm mordidos por pinzas de dos pistones
paralelos, mientras que detrás hay un
disco de 220 con pinza de un pistón. La
instrumentación combina un completo
cuadro digital con el cuentarrevoluciones
analógico.
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COMPARATIVA
NAKED
La Z 750 cuenta con todo lo necesario para ser una superventas, más teniendo en cuenta que ha recibido un
precio acorde con su competencia.
to a parte ciclo se refi ere. No es que se en-
cuentren a la altura de las supersport, que
este año nos han dejado perplejos, pero lo
cierto es que la evolución de nuestras pro-
tagonistas es palpable. El ejemplo más cla-
ro de lo dicho lo tenemos, como no podía
ser de otra manera, en la recién llegada
Suzuki. Si antes el chasis era un factor al
que se destinaban esfuerzos «justos», aho-
ra es un punto importante. Esto es así des-
de que la FZ6 introdujo un elemento de alu-
minio fundido a alta presión. En el caso de
la GSR 600 se repite el material y el pro-
ceso de fabricación, con lo que se sitúan,
en este aspecto, un poco por encima de la
Honda y la Kawasaki. Bien es cierto que
estos modelos no están destinados a rodar
al límite, pero se benefi cia con ello la face-
ta «sport». La CB 600 F y la Z 750 se basan
en una espina central de acero, una arqui-
tectura más barata y sencilla.
En cuanto a los propulsores sucede algo
similar, y Suzuki y Yamaha forman otra
vez un grupo con un carácter más depor-
tivo. Esto es debido a que en ambos casos
sus motores derivan directamente de las
supersport. La FZ6 en su momento se be-
nefi ció del motor de la R6, una base motriz
compacta y con todo lo necesario. Por su
parte, en la GSR 600 se ha aprovechado el
propulsor de la GSX-R 600 2005 con ciertas
modifi caciones. En ambos casos se utiliza
la inyección electrónica, una sistema que
aumenta el rendimiento y disminuye el
consumo, aunque puede jugar ligeramen-
te en su contra en situaciones puntuales,
como veremos más adelante. La Z 750 com-
parte con ellas dos la inyección electróni-
ca, pero el suyo es un caso aparte porque
su cilindrada llega hasta los 748 cc, con lo
que dispone de ciertas ventajas. También
su procedencia difi ere con respecto a sus
rivales, dado que Kawasaki modificó el
propulsor de su Z 1000 para instalarlo en
la 750. Por su parte, la CB 600 F coincide
con las otras dos «seiscientos» del grupo
en que su base motriz se hereda de un mo-
delo deportivo, si bien en su caso no se tra-
tó de un modelo de última generación, sino
del que equiparon las CBR 600 F desde 1991
hasta 1998 con carburadores. Algo que so-
bre el papel no es tan vanguardista, pero
no todo es lo que parece. Así que vayamos
a la práctica…
«TODOTERRENO»
No es que estas «seiscientos» sin carena-
do se puedan utilizar por el campo, aunque
es lo único que les falta. Son capaces de lle-
varte por las calles más llenas de tráfi co,
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